北京公交車開始賣菜

“哎，有沒有韭菜？”一位大哥把自行車停在公交車旁，朝公交車里面大聲喊道。

“有！”公交車里的人回。

“那給我來一捆兒。”

3月底，柳芳地鐵站附近，出現(xiàn)了北京第一輛“賣菜公交車”。它停靠在人行道旁，面朝馬路。之所以說它有“面”，是因為它一側的側蓋已經(jīng)被掀了，變成各色瓜果蔬菜蛋的陳列空間。“賣菜公交車”上，大概有60-70種蔬菜，20-30種水果，品種齊全，日常想買點小菜，到這就可以解決了。

沒多久，新的“賣菜公交車”又出現(xiàn)了。這次是在豐臺區(qū)，更氣派了。北京公交集團馬官營場站西南角停著的三輛藍白色公交車，其中兩輛并排停靠路邊，掀開側面車身，面朝蓮怡園東路十字路口。

車內沒有吆喝也沒有廣播。打著暖光的果蔬肉生鮮公交車像一個磁鐵，在十字路口一角源源不斷地輸送人群。

◎來源： 北京新聞廣播公眾號

豐臺區(qū)馬官營公交場站公交便民移動服務車是繼4月初柳芳公交便民驛棧后第二個新“棧點”，5月31日正式營業(yè)，升級成為便民果蔬車“2.0版本”。

馬官營公交場站工作人員說早上和傍晚的客流量最大。據(jù)內參君觀察，在午后時段，半小時內客流依舊源源不斷，不少顧客是周邊中午回家做飯的居民，老顧客都有會員卡，第一次消費的顧客都會了解會員卡流程。

賣菜公交車2.0版：新增肉類和零食產(chǎn)品，延續(xù)會員低價。

目前，2.0版本的公交便民驛棧仍集中于零售市場，一方面對零售產(chǎn)品品類豐富升級，另一方面延續(xù)“會員便宜”的噱頭擴大穩(wěn)定客源。

1.品類升級：

全新的棧點豐富了原有的品類，從原先的僅售賣蔬菜和瓜果雞蛋到增添肉類和米面糧油零食、飲品等零售商品。

越來越豐富、越貼近剛需。馬官營公交場站公交便民驛棧補充了肉類等民生剛需產(chǎn)品，提供了各類蔬菜、水果122個品種，肉類30個品種，便利商品300余個。

2.延續(xù)原有商業(yè)服務模式：與同一第三方平臺合作。

北京公交集團公司并不直接參與生鮮零售業(yè)務，而是通過和第三方經(jīng)營企業(yè)的合作來落地。

負責北京公交首個菜站的“領鮮全城”，全稱為“北京領鮮全城管理咨詢有限公司”。據(jù)內參君觀察，第二個公交菜站仍然與“領鮮全城”合作，負責蔬菜銷售的工作人員說之前在柳芳站工作，后被調過來。

據(jù)媒體報道，公交集團將“公交便民驛棧”項目交由上述第三方經(jīng)營企業(yè)，后者再按“公交便民驛棧”適合的場址和業(yè)態(tài)進行招商。比如，目前“公交便民驛棧”首店柳芳店是由北京領鮮全城公司（麥果果）承接，但此后驛棧其他生鮮門店，或者餐飲、咖啡等其他業(yè)態(tài)引入則將由其他企業(yè)來承接和運營。

公交柳芳菜站的店員曾接受媒體采訪時表示，菜站的菜價和“領鮮全城”門店并不統(tǒng)一，菜站屬于政府便民項目，相比門店的定價做了讓利。便宜的菜價是公交買菜走紅、吸引客流的關鍵，但低價是有前提的。

延續(xù)“會員制低價”。

公交車菜站采用“蔬菜引流，水果賺毛利，同時加載會員預付儲值模式”的商業(yè)模式，保證現(xiàn)金流和余額金融增值獲利。第二家公交車菜站也采用了“會員 低價”的銷售模式。

據(jù)內參觀察，每一個菜站都在頂棚掛滿黃底牌子上，紅色醒目，標著十字路口行人皆可看到的碩大低價數(shù)字。

便宜的菜價，購買是有條件的。

需要顧客首先實名注冊麥果果的會員，并且充值預付100元才可以享受會員價（平均低一元多），低價并不是裸賣價而是會員價。如果不充值辦預付卡，那就是按上面白底黑字的“非會員價”購買。而菜站的“非會員價”，基本就與超市、社區(qū)團購平臺的菜價差不多了。

據(jù)媒體報道馬官營公交場新站開業(yè)一天，居民辦理會員卡達到500余張，銷售營業(yè)額達7萬余元，銷售水果3664斤、蔬菜4552斤、肉類1110斤。“我們這目前每天新增會員大概20-30個。”馬官營公交菜站工作人員說。

從1.0到2.0，以公交站場為支撐的惠民生鮮銷售公交車延續(xù)“會員低價，單品限時促銷”商業(yè)模式基礎上，升級了銷售產(chǎn)品品類種類，不斷增強對剛需的滿足。后續(xù)馬官營棧點建設分兩期重點推進，未來將擺放三到四輛便民改裝車，補充早餐、修補等其他生活服務惠及周邊居民。

另外，公交便民驛棧在提供現(xiàn)有服務的基礎上，還將探索提供餐飲、咖啡、洗衣等多樣化服務。力爭3年左右時間，建設至少300個棧點，覆蓋北京五環(huán)內各城區(qū)。

未來3年，餐飲入“車”，可期？

公交賣菜站發(fā)展便民社區(qū)服務，對于餐飲業(yè)在社區(qū)下沉來說，核心優(yōu)勢是政府背書、選址優(yōu)勢、房租成本低、品質高價格低。

首先，公交賣菜站的走紅、出圈離不開公交集團精心規(guī)劃選址。

集團經(jīng)過市場調研后選取社區(qū)集中、周邊缺少便民服務場站的地方作為棧點，集中在公交場站旁的十字路口，交通便利、人流量大。

另外，房租成本低，利用報廢公交車閑置資源空間。

北京公交便民驛棧合作運營的企業(yè)相關負責人曾接受媒體采訪稱，公交便民驛棧是把報廢的公交車，及公交場站閑置的邊角充分整合，經(jīng)過發(fā)改委批復，不以盈利為目的。

最后，有競爭力的價格穩(wěn)定客源。

據(jù)媒體報道馬官營公交場站“公交便民驛棧”，較周圍商超市場相比，價格普遍優(yōu)惠20%至30%，辦理會員卡顧客日增20-30位。

公共交通場景和社區(qū)場景的結合，看似是公交集團有計劃地整合社區(qū)餐飲零售行業(yè)，形成一個更強大的社區(qū)餐飲、休閑、零售為一體的便民消費場域，通過未來規(guī)劃加入的餐飲、咖啡、洗衣等消費品類不斷豐富服務業(yè)態(tài)。

但就目前的場地以及提供的基礎設施條件，對大部分餐飲品類還存在很大的限制。

公交車站場所面積有限，堂食會出現(xiàn)更多十字路口占道違規(guī)行為。另外，公交車塑料材質空間，對于明火和油煙的餐飲品類有天然的排斥。最后，成熟的餐飲供應鏈或低成本品類才可以支撐售賣高競爭力的低價產(chǎn)品，留存穩(wěn)定客源。

公交便民驛棧升級2.0后，仍然集中發(fā)展零售，而對于大部分餐飲人來說，目前公交集團的選址和提供的場地條件是不現(xiàn)實的，決定了其原有的選址、交通、房租成本、客源穩(wěn)定優(yōu)勢無法實現(xiàn)。

但，公交集團近期規(guī)劃下一輛公交便民驛棧加入的早餐店也許對于餐飲行業(yè)是一個明亮的信號。

我們拭目以待未來的合作。

本文來自微信公眾號《餐企老板內參》